乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，我國純電動(dòng)車市場(chǎng)的批發(fā)量為19.8萬輛，同比增長205%。其中，A00級(jí)電動(dòng)車的批發(fā)銷量為6.0萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到30%。僅宏光MINI EV一款車就售出超過3萬輛，今年以來的累計(jì)銷量更是將近19萬輛。而在2020年一季度，A00級(jí)別電動(dòng)車在整體電動(dòng)車市場(chǎng)的份額僅為15%，全年份額僅為26%。

　　可以看出，在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動(dòng)下，從A00級(jí)電動(dòng)車銷售入手，牢牢抓住務(wù)實(shí)的年輕化消費(fèi)群體，已經(jīng)開始成為很多汽車品牌眼下增長銷量的重要選擇，于是，不少品牌開始在這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局。

　　但A00級(jí)電動(dòng)車也開始向精品化路線發(fā)展。比如宏光MINI EV就率先以外形取勝，在續(xù)航可以達(dá)到160公里。歐拉黑貓外形呆萌，車內(nèi)科技感十足，不僅有中控大屏，還有主動(dòng)安全系統(tǒng)，感應(yīng)雨刷，日間行車燈，倒車?yán)走_(dá)等配置。比亞迪的e1續(xù)航達(dá)到400公里，中控配置自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮pad，自帶強(qiáng)大的互聯(lián)功能，讓駕駛變得更加的有趣。

　　而除了顏值、續(xù)航、安全等方面提升明顯外，它們還被賦予了“智能化”“娛樂化”等屬性。這些精品電動(dòng)小車不再是一件簡簡單單的代步工具，更像是一個(gè)智能科技產(chǎn)品。

　　但價(jià)格仍然是消費(fèi)者選擇A00級(jí)別電動(dòng)車的主要因素。

　　財(cái)通證券的一份研報(bào)曾指出，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程也在60公里以內(nèi)，中短途代步出行需求龐大。這也是三、四線城市低速電動(dòng)車“老頭樂”熱銷的原因，從側(cè)面也反映了居民短途、經(jīng)濟(jì)代步的剛需。目前低速電動(dòng)車價(jià)格集中在1萬-5萬元，最高車速50-60公里，充電一次可行駛100-150公里，每年銷售規(guī)模高達(dá)100萬輛。

　　所以當(dāng)下A00級(jí)電動(dòng)車普遍定價(jià)都在5萬元左右，像宏光MINI EV，指導(dǎo)價(jià)格從2.88萬元超低價(jià)起售。即便是定位較高的歐拉黑貓，售價(jià)也只有6.98萬元。

　　可以肯定的是，未來新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展。不過相較高端車市場(chǎng)，A00級(jí)電動(dòng)車更具市場(chǎng)潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式，且在三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A00級(jí)電動(dòng)車銷售策略和家電、手機(jī)一樣，被當(dāng)作快銷品，利用數(shù)字化營銷渠道，在二、三線城市籠絡(luò)較為務(wù)實(shí)的年輕化消費(fèi)群體，對(duì)于很多人可能是第一輛車，或者成為家庭的第二輛買菜車。

　　不過，A00級(jí)電動(dòng)車也存有不確定性。

　　對(duì)于汽車廠家來說，雖然走量但是利潤堪憂。財(cái)通證券報(bào)告顯示，根據(jù)市場(chǎng)零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的電池成本占整車成本大約50%左右。再加上零部件成本、運(yùn)營費(fèi)用，五菱宏光MINIEV的利潤率可能在2-3%。根據(jù)五菱宏光公開數(shù)據(jù)顯示，2020年五菱總共銷售了160萬輛汽車，盈利僅為1.4億。

　　在對(duì)新能源汽車的管理上，北上廣深等一線城市上牌政策收緊，微型電動(dòng)車只能盤踞在三、四線市場(chǎng)，這使A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)也有了一定的局限性。例如此前上海邁入按價(jià)格和車身長度區(qū)別對(duì)待的時(shí)代，此前傳出將通過限制上牌的形式以此限制A00級(jí)純電代步車的市場(chǎng)份額。

　　另外，A00級(jí)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。五菱宏光MINI EV、歐拉、長安以及奇瑞紛紛在這個(gè)市場(chǎng)推出了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。近日有消息表示蔚來也將進(jìn)入到該市場(chǎng)。所以在巨頭逐步加碼的大環(huán)境下，A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)更加激烈。

　　這里值得一提的是，雖然A00價(jià)格較低，但續(xù)航里程、安全性、產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面仍是吸引消費(fèi)者購買的關(guān)鍵。但A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)?；瘞淼漠a(chǎn)業(yè)鏈利好也在進(jìn)一步發(fā)酵，這有利于推動(dòng)整體電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)程。

　　以宏光MINIEV為例，熱銷為上下游生態(tài)鏈形成價(jià)值驅(qū)動(dòng)，包括國軒高科在內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商都開始在五菱柳州工廠附近設(shè)廠，國軒高科落戶柳州新建20GWh的動(dòng)力電池基地，更是帶動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商寧波雙林、方正電機(jī)以及電芯供應(yīng)商國軒高科、瑞浦能源、星恒電源等裝機(jī)量大幅提升。

　　據(jù)財(cái)通證券的研報(bào)預(yù)測(cè)，如果宏光MINIEV年銷量達(dá)到30萬輛、60萬輛、100萬輛，按此規(guī)模測(cè)算其對(duì)供應(yīng)鏈的收入貢獻(xiàn)。如果年銷量達(dá)到60萬輛，會(huì)對(duì)包括萬安科技、方正電機(jī)、億利達(dá)、鵬輝能源和國軒高科等在內(nèi)的上市企業(yè)貢獻(xiàn)超20%的收入。所以規(guī)模效應(yīng)的凸顯，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游成本的節(jié)約，從而有利于電動(dòng)車市場(chǎng)整體成本的下降。

　　純電動(dòng)A00級(jí)車型的發(fā)展過程，給了我們很多啟示。

　　從中國電動(dòng)車市場(chǎng)起步以來，純電動(dòng)A00就已經(jīng)占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。只是，早期產(chǎn)品過度依賴補(bǔ)貼，并沒有從市場(chǎng)需求出發(fā)，而在當(dāng)政府收緊補(bǔ)貼審查以及補(bǔ)貼大退坡之后，影響市場(chǎng)的整體發(fā)展。但隨著以實(shí)用性的產(chǎn)品迎合出行剛需，純電動(dòng)A00級(jí)將不可忽視的成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“第三極”力量。